深圳国企老总月发6800元车补超司局级干部4倍

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总经理每月6800元，副总经理每月4800元，部门正职与副职每月分别为3600元、3200元……这并不是企业工资单，而是深圳一家国企近日出台的公车改革补贴方案。该方案被不少友戏称为高于政府司局级标准的“最牛车补”。

　　业内人士表示，随着我国公车改革步入“深水区”，国企公车改革也正提上日程，但现有的标准、规定主要还是针对党政机关。较高的自由裁量权使得部分国企从“公车浪费”走向“滥发车补”，由此可能引发的问题亟需警惕。

　　深圳一国企老中科技术让白癜风患者早绽笑容总每月车补6800元 超标准4倍

　　近日，深圳市口岸管理服务中心有基层员工在上发帖，表达对该中心最新出台车补方案的不满。贴称，中心车补方案已经远远超出7月出台公布的中央和国家机关车改补贴标准，堪称“最牛车补”，而员工“天生就是坐公交的命”，副主任以上组织开会，“自己给自己定车补，能少吗？”

　　公开资料显示，深圳市口岸管理服务中心是由深圳投资控股有限公司控股的国企，主要负责管理维护运营各口岸的物业，有公务车63辆，在编人员895名，此前较多的中层以上管理人员均享有配车。

　　根据该中心最新车改方案，该中心除保留三辆公务用车外，其余60辆将被评估拍卖，所有在编人员可以享受车改补贴。据测算，该中心一年将发放车补628.9万元，其中，总经理一人，每月6800元，年补贴8.16万元；副总经理、工会主席层级的5人，每人每月4800元，年补贴中科技术让白癜风患者早绽笑容5.76万元。

　　对比国家规定的“司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元”车补标准，深圳市口岸管理服务中心的车补发放竟超过了司局级的4倍。

　　集裁判和运动员于一身 部分国企“车补”异化为“创薪”？

　　日前，中共中央办公厅、国务院办公厅下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，但调整对象并不包括国有企业，仅明确要适时启动事业单位、国企、国有金融企业相关改革，用两到三年时间，全面完成公务用车改革。

　　“国企在处于规制‘真空期’的车改补贴极易异化成部分高管的隐形薪酬。”贵州省社会调查研究所所长姚贵阳说。

　　友们也几乎一边倒地认为，每月7000元的车补是个别国企“自肥”的新马甲。友“淡淡的人生”说，个别国企管理者“胳膊总是往里拐”，自己给自己定标准，中科技术让白癜风患者早绽笑容车补不高就奇怪了。还有友称，员工都跑出来举报，至少说明该单位的车改方案没有广泛征求民意，沦为了披着合法外衣的掠夺。

　　针对舆论质疑，深圳市口岸管理服务中心副总经理刘永平接受新华社记者采访时称，事实上，中心的补贴标准根本不算高，“每月3000多元根本都不够油钱。”

　　刘永平认为，公司的车补是“按规定发放”。这个规定，是11年前的《深圳市市属国有企业公务用车改革指导意见》(深国资办(2003)150号文)，以及《关于划转企业公务用车改革的通知》(深投控(2007)563号文)。文件中对于该中心正职职位补贴是7000元。“我们的一把手还主动给自己减了200元”。但记者并未在相关的官方站上检索到上述两份文件。

　　专家提醒国企车改应防止“由补变腐”

　　在现实中，深圳的“最牛车补”并非首例。早在2011年，温州市就启动了当地中科技术让白癜风患者早绽笑容的国企公车改革，补贴标准最高为2950元。这一做法也曾引起补贴过高的质疑。2013年，西安经发集团被曝出正处级干部每月车补5300元，仅车补一项就是当地最低工资标准的5倍之多。在舆论压力下，这项做法被叫停。

　　业内人士认为，要保证车改不变味，还应由中央加快出台国企车改的“国标”，各地区在规定范围内适度增减。

　　“如果不对车补发放的数量、范围、监督管理办法进行严格管控，势必造成新的损失和浪费。”姚贵阳说，国企车改要有科学的程序和明确的标准，尤其要广泛征集民意，并强化外部审批，形成防止“车腐”的制衡力量。

　　针对步入改革“深水区”的车改，一些友和专家呼吁，国企也应遵循机关公车改革的思路，在车补方面参照国企所在地党政机关的补贴水平“适度”发放，同时不断完善相关监督机制。

　　武汉大学财税法教授熊伟认为，因工作性质不同，车改主体使用车辆的频率也大不一样，不能简单按职务高低发放补贴。相关标准制定要根据不同部门的实际需要进行实际调研和测算，并尽快公布标准以利于社会监督。

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